作為兩廣（guǎng）地（dì）區最久負盛名的國內自主品（pǐn）牌商用車生產商，東風柳（liǔ）汽多年來（lái）都在生產著符合兩廣（guǎng）商（shāng）用車市場要求的高（gāo）質量（liàng）產品因兩（liǎng）廣地區深受港澳兩地影響而偏好日係車，所以（yǐ）在上世紀90年代以（yǐ）來，東風柳汽都是使用三菱扶桑的（de）駕駛室技術（shù），並搭配玉柴等（děng）“兩（liǎng）廣特產”技術，生產了多款經典的中重卡產品。

    而後，二汽東風與沃爾沃合資，引機（jī）械沙盤（pán）進了多項當年先進的重卡技術，惠及了東（dōng）風柳汽在此（cǐ）背（bèi）景下，東風柳汽研發（fā）並推出了基於雷諾（nuò）重卡（kǎ）等技術（shù）平台（tái）的“霸（bà）龍507”重（chóng）卡，一經推出便獲得了巨大的關注度，而霸龍507重卡，亦成為了東風柳汽在接下來10多年內走向現代化重卡技術（shù）研發和生產的基石。

    本次的文章，我（wǒ）們就來看（kàn）看，這款屬（shǔ）於東風柳（liǔ）汽新時代（dài）基石（shí）產品——霸龍（lóng）機（jī）械沙盤507牽引車的1:24比例（lì）模型外觀

    當然了，這款1:24比例的霸龍507模型，實際（jì）上也算（suàn）是東風柳汽在這個（gè）比例模型（xíng）裏的開山之作在此之前，東風柳汽流出的模型產品（pǐn），隻有1:43比例的霸龍（lóng）406前四後八自卸車模型，與同比例的霸龍507前四後八自卸（xiè）車模型。

    模型整體比例相比於之前的作品（pǐn）放大之後，並沒有出現走形的狀機械沙盤況，型準的程度把握得很好駕駛（shǐ）室結構采用了與實車相同的紅色噴塗，前保險杠與翼子板則噴塗了（le）與實車相應結構相應的塑料灰色，但（dàn）並沒有采（cǎi）用塑料材質，而是用駕駛室保（bǎo）持一致的合金材質，能夠最大程度保證結構（gòu）強度，避（bì）免模（mó）型在日常運輸和擺玩時出現（xiàn）損壞（huài）。

    駕駛室頂部（bù）結構較多，包括頂部導流罩、外置氣喇叭、天窗，以及車頂示廓燈機械沙盤頂（dǐng）部導流罩（zhào）與駕（jià）駛室本體（tǐ）一體成型，不能拆卸外置氣喇叭的結構非常具有歐洲風格（gé），喇叭本體結構也較為精致，質量相對較好但稍許遺憾的是，氣喇叭本體結構（gòu）相比（bǐ）與實車的比例偏大，安裝在模型駕駛室頂（dǐng）上有些出神。

    車頂（dǐng）示廓燈的結構（gòu）使用了透明（míng）塑（sù）料（liào）材質，並（bìng）且燈內的細節也有（yǒu）很精細的還原

    前遮陽罩的結構參照了歐係重卡的風格進行設計機械沙盤，但遮陽罩細節上（shàng）也保持（chí）了柳汽前作上（shàng）來源於日係重卡的示速燈設計，但作用並不（bú）是在於示速，而僅（jǐn）作為示廓使用。

    前臉部分（fèn）是東風柳汽給這款駕駛室（shì）作出改動最多的地方（fāng），前（qián）麵罩的設（shè）計與雷諾卡車旗下（xià）各款產品有所不同，采用了2行（háng）進氣格柵（shān）的較為簡單的設計（jì）。進氣（qì）格柵中間的柳汽標誌尺寸巨大，能（néng）夠（gòu）產生很好的識別度。

    前麵罩底部的駕機械沙盤駛室（shì）前部結構複刻還原程（chéng）度並不精致，但（dàn）分（fèn）色的做工尚可，能夠（gòu）看到部分在（zài）實（shí）車（chē）上使用（yòng）白色塑料的結構，被噴塗上了白色，管線結構也有黑色噴塗分色，這樣（yàng）的細（xì）節符合1:24比例模型的正常要求前（qián）保險杠（gàng）上的設計則隻是在雷諾部分的重卡車（chē）型上進行小幅修改。

    具體為刪減、縮短了雷諾車型上較為突出（chū）的緩（huǎn）衝部（bù）分，使得（dé）前保險杠相對更（gèng）為機械沙盤平整，同時，給前保險杠霧燈區增加適當（dāng）的結構表達，呼應前車燈的設計前保險杠和前麵罩上的（de）格柵結構沒有進行鏤空處（chù）理，僅采用了（le）塑料浮雕的形（xíng）式，將蜂窩狀的細節進行表達，稍顯（xiǎn）簡單。

    前車燈（dēng）的設計也進行了一定程度的修改，首先（xiān）外輪廓的設計上，從雷諾上的梯形（xíng）設計，修改為上邊緣線條帶一定上揚（yáng）角度的四邊形設計同時，燈腔內的機械（xiè）沙盤反光碗設計更換為圓形，並（bìng）增加了日間行車燈的設計，視覺上（shàng）更先進；主車燈與霧燈的燈珠與反光碗細節還原（yuán）尚可，達到正常的做工（gōng）水準。

    駕駛室側麵的設計上，柳汽並沒有作出較多（duō）調整，例如（rú）車窗的結構，保留了這套駕駛室技術準五邊形的設計特點。車門與臥鋪區域外蒙皮的線條設計，也一並保留了下來，也在後（hòu）續的柳汽（qì）卡車產品（pǐn）中成為機械沙盤了一個傳統。

    唯一（yī）能稱得上進行了調（diào）整的，是翼（yì）子板處的設計，柳汽在結構上進行了簡化，更加有利（lì）於生產成本的降（jiàng）低翼子板上增加了側轉（zhuǎn）向燈的結構，該結構使用了較為（wéi）圓滑、接近水滴狀的設（shè）計，能夠適當（dāng）降低風阻，提升視覺美感在模型（xíng）上，側（cè）轉向燈使用（yòng）了半透明有色塑（sù）料進（jìn）行（háng）表達，效果很好。

    駕駛室後部，完整地體現了這套駕駛室（shì）技術機械沙盤（pán）的特別之處，整體框架式的設計能夠提升駕駛室結構的強度，避免在碰撞中受到衝擊力影響而變（biàn）形不過原版的雷諾（nuò）車型上，駕駛室後（hòu）部秉持歐洲重卡的慣例並沒有保（bǎo）留後車窗結構，柳汽因地（dì）製宜，增加了後（hòu）車窗，符合國內用車習慣的需求。

    側導流（liú）罩的寬度較窄，在當時國內的運輸市場，導流罩的作用仍未被凸（tū）顯出來，因（yīn）此（cǐ）模型上參照實車（chē）的機械沙盤實際（jì）狀況，並沒（méi）有使用較寬的側導流罩今時不同往日（rì），如今的507車型後代（dài）、柳汽乘龍H7卡車，早已經（jīng）考慮到側導流罩對風阻的影響，甚至可（kě）以選（xuǎn）配（pèi）幾乎能覆蓋駕駛室與掛車之間空隙的大型導流罩。

    模型上的後視（shì）鏡支（zhī）架相對較粗，但也（yě）是（shì）出於保護相應結構的（de）原因可以理解。在507推出的年代，嚴格考慮風阻要求的整（zhěng）體式後視鏡與支架（jià）機械沙盤未在國內流行（háng），甚至當時的柳汽（qì）還能提供外拋後視鏡的選配。內（nèi）飾

    ·在（zài）霸龍507推出的年代，桃木裝（zhuāng）飾（shì）的內飾是高級的代名（míng）詞，因（yīn）此可以在實車上看到許多桃木/仿桃木的裝（zhuāng）飾（shì）設計（jì），模型上也有針對相關細（xì）節進行（háng）的還原首先車門內飾襯板上，扶手的位置（zhì）能夠看（kàn）到仿桃（táo）木的細節還原，但受限於做工要求，隻有基（jī）本的木棕色噴塗。

    車（chē）門上其他機械沙（shā）盤的細節還原雖然用現在的眼光來看待（dài）並不算很精致，但至少已經達到適中（zhōng）的程度

    登車踏板使用了3層的設計，當年的卡車設計並沒有如今那麽講究風阻的問題，所以並沒有對登車（chē）踏板進行適當的覆蓋設計。登車踏板上的防滑結構（gòu）還（hái）原較為清晰，肉眼即可觀察（chá）得到。

    內飾的設計上（shàng），霸龍507並（bìng）沒有完全照搬雷諾（nuò）普雷米姆的設計，而是在這套機械沙盤（pán）成熟的設計方（fāng）案上根據國內的（de）運輸業需求再做修改細節上有值得讚揚的地方，例如基本完成分色的各類按鈕、還原明（míng）顯（xiǎn）的高低檔切換撥片等，也有被忽略的（de）地方，例如方向（xiàng）盤中間的標誌，但總體而言，這套內（nèi）飾的細節還原已經很到位。

    上臥（wò）鋪結構在還原時考慮到了（le）實際的狀況，將該結構設計為（wéi）傾斜（xié）式。畢竟在不需要（yào）使用上臥鋪的時候，將（jiāng）其機械沙盤折疊起來能夠更好地增加駕駛室內部的空間（jiān），降低壓抑感。

    副駕（jià）駛位置的儲物箱和空調出風口細（xì）節（jiē）還原也不錯（cuò），同（tóng）時（shí）也沒有出現溢色的情況，副駕駛座椅並沒（méi）有將減震（zhèn）結構的細節進行還原（yuán），這樣（yàng）的決定可以理解。

    駕駛室頂部的天窗等（děng）其餘的內飾結構也做了基本（běn）的還原，細節程度與（yǔ）現在的模型對比也不落下風（fēng）。底盤

    當年的霸龍507已經可以機械沙盤選擇來自國內的多個動力供（gòng）應商的發動機（jī），在模型上，能看到發動機（jī）還原的是一款濰柴發動機當然，選用（yòng）濰柴發動機進行模（mó）型的還原是由其他（tā）的原因，目的是為了降（jiàng）低成本，隻不過細節上看起來不錯，就不必多進行（háng）深入議論了。

    底盤兩側的附件（jiàn），大多采用了黑色的噴（pēn）塗，包括左側的儲氣罐結構、右側的油（yóu）箱（xiāng）結構考慮到當年的（de）車型並不如現在機（jī）械沙盤那麽講究（jiū）減重的問題，更多會使（shǐ）用更為相對耐（nài）用而造價較低的鐵材質，因此使用如實車一樣的黑色噴塗完全能夠理解。

    從底部看過去，傳動軸使用了較細的還原設計，並沒有如實車（chē）一樣真實，變速箱的噴塗顏（yán）色（sè）與發動機本體一致，並沒有刻意使用（yòng）銀色油漆進行噴塗，畢竟（jìng）當時（shí）鋁（lǚ）外殼變（biàn）速箱也仍未（wèi）被廣泛推廣，更多（duō）的（de）重卡仍然喜歡使用鐵外殼（ké）機械沙盤變速箱。

    尾氣處理結構倒是（shì）使用了集（jí）中後（hòu）處理係統，安裝在儲氣罐下（xià）方，這也是（shì）模型上所有底盤附件裏唯一的仿鋁合金噴塗還原的結構了。

    擋（dǎng）泥板使用了全覆蓋的設計，並采用塑料材質（zhì），側麵還安裝了示廓燈，效果很好（hǎo）。

    後車燈上方，被（bèi）擋泥板的延伸結構所覆蓋，實車上這樣（yàng）的設計能夠降低後車燈損壞的幾率，後車燈的燈腔細節還原也較為機械沙盤（pán）精細，多年的存（cún）放後也（yě）沒有出現溢色的狀況。

    後車橋（qiáo）上刹（shā）車氣泵的小細節、平衡杆的細節都（dōu）被還原出來，並且較為牢固，看得出主機廠對（duì）模型廠做工的要求並不低。

    後橋上螺栓的細節較（jiào）為清（qīng）晰，但（dàn）可惜軸頭的細節，在結構上的還原較為合（hé）理，卻沒有做出分色，也是一片銀色，較為可惜，不過也可以由收藏者自（zì）行細化，以達到相應的還原效果機械沙（shā）盤。

    前輪（lún）軸頭的細節則被整體的輪轂罩所覆蓋，看起來更為高（gāo）端、整潔，但筆者（zhě）吹毛求疵地認（rèn）為，若能在輪轂罩（zhào）上增加東風柳汽的標誌，效果會更好後記霸龍507是（shì）東風（fēng）柳汽走（zǒu）向現代化卡車製造的一個裏程碑，通過吸收和利用東風與沃爾沃合資所帶來的技術，進而不斷地為市（shì）場推出擁有先進技術的（de）各類卡車產品，為如今的東風柳汽乘龍品係機械沙盤打（dǎ）下了堅實（shí）的基礎。

    而這款霸龍507模型也成（chéng）為了東風柳汽在卡車模型上的一塊開門磚（zhuān），較為優秀的細節還原，使（shǐ）得這款模型與實車一（yī）樣，成為了一款風評很好、較受追捧的產品，也讓東風柳汽（qì）接下（xià）來的多款模型產品都受到（dào）了部分地（dì）區模型玩家的關注與喜愛。

    隨著東（dōng）風柳汽不斷根據市場（chǎng）需求而擴充產品線，相信更多細節精致、價格合理的機械（xiè）沙盤模型產品會被推出，如霸龍507模型一樣受人青睞文圖（tú）：-GKCL1-