複興號高（gāo）鐵（tiě）動車仿真合金火車（chē）模型CR400BF 1:160鐵路商務（wù）紀念品開箱測評

額……朋（péng）友們好啊，我圖吧老火車迷垃（lā）圾王。
前作：秦沈客專——東北高鐵鐵路網發展之痛 中
www.17C.com提到了東北鐵路網上複興號大戰綠皮車 繞路不比直達慢的（de）日常
 
 
當時張大媽就有（yǒu）網友說鐵路迷竟在（zài）我身邊（biān） 那麽這篇文章看完究（jiū）竟要我買點（diǎn）什麽呢？
其實當時咱就有這種想法，給各位推薦一把正經的好貨，像這種東西其實咱是（shì）有推薦的。比如之前做杭黃高鐵的時候（hòu）在千島湖站就看到過這樣一（yī）款模型擺設（shè）品，也算（suàn）是（shì）高鐵俠手（shǒu）辦了（le）：
 
這種車（chē）模本質上還是屬於周邊性（xìng）質的，一（yī）般來說價值會比（bǐ）較高。記得咱小時候的玩具車就是我媽（mā）花不少錢買的仿真模型，不是便宜貨塑料玩具，是正經（jīng）合金模型，和這次（cì）這東西屬（shǔ）於（yú）一個性質能寫型（xíng）號掛比例正經的真車模（mó）型了。
 
這次考慮到實用性和經濟水平沒有買1:87的大個模型，而是買的1:160的三節整車，整車比較好看而（ér）且1:160占地不大細節都有相對來說也便宜。至於車型自（zì）然是咱常坐的複興號CR400BF了（雖然AF也（yě）坐過但是平時坐的（de）時（shí）候不多，平時基本上都是打土豪金去吃晚飯或者通勤）
 
垃圾佬選擇在魚（yú）上收車平均比在TB買便宜個30%吧，其（qí）實也不是很便宜了。但是如今在垃圾佬看來這玩意也就一張票錢，所以買個當手辦回家玩玩還是可（kě）以的。
簡單說下為什麽是複興號
長期以來，由於在技術引進時所造成的曆史原因，中國的CRH動車組技術平台分為：日本川崎、龐巴迪、西門子和阿爾斯通（tōng）。如CRH1、CRH380D係列是龐（páng）巴迪平台；CRH2係列（liè）、CRH380A係列是日本川崎平台；CRH3、CRH380B、CRH380C係列是（shì）西門子平台；CRH5是阿爾斯通（tōng）平台。多種不同技術標準的動車組共同運行，導致各（gè）種運行成（chéng）本（běn）的增加，如不同係列的車型（xíng）無法重聯運行；維護零件（jiàn）、設備設施不通用；列車無法互相救援、救援設備不通用；司機、乘務、維修人（rén）員培訓重複；車站設施重複等等問題。
而為了短暫解決部分問題，2013年所生產的新（xīn）一批動（dòng）車組，四大平台各自以自身技術設定了（le）統一標準，也就（jiù）是“統型車”。“統型車”對列車的車型、定員（yuán）、旅客服務設施、司機操作設施、列車（chē）的主要性能進行了統一設計。2012年開始，中國鐵路總公司開始研發具有統一標準（zhǔn）的動車組，稱為中國標準動（dòng）車組。中國標準動車分為250km/h和350km/h兩種速度等級，結合國家發改委戰略新興產業示（shì）範工程項目，總公司決定先（xiān）行研製350km/h級別中國標準動車組（zǔ）。
2017年6月26日,由中國鐵路總公司牽頭（tóu）組織（zhī）研製、具有完全自主（zhǔ）知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“複興號”
其實各（gè）位（wèi）仔細看了www.17C.com上期的文章（zhāng）就會發（fā）現其（qí）實高鐵（tiě）列車的國產（chǎn）和引進的路線一直都是並駕（jià）齊驅兩（liǎng）條腿走路的。無（wú）論（lùn）是“長白山”還是“中華之（zhī）星”都曾（céng）經（jīng）有非常先進的（de）水平。
2002年11月（yuè）27日（rì），以兩輛機車及三輛客車的短編組“中華（huá）之星（xīng）”在新建的秦沈客運專線進（jìn）行高（gāo）速試驗，其最高速度創造了當時的“中國鐵路第一（yī）速”——321.5km/h，成為轟動一時（shí）的時事；“中（zhōng）國鐵路第一速”的記錄直到CRH2C型動車組在2008年（nián）4月24日於京津城際鐵（tiě）路上進行高速測試才被（bèi）打破。
雖（suī）然如今秦沈客專陳舊不堪且運（yùn）力完全飽和，但是當年是（shì）承載（zǎi）著獨立（lì）自主完全知識產權的國產動車組列車跑出過中（zhōng）國第一速的。而今天www.17C.com坐（zuò）著複興號重走（zǒu）第（dì）一（yī）路時隔多年仍然能完美（měi）複（fù）刻當年的路線（xiàn），不（bú）忘初心了（le）屬（shǔ）於是。
所以如今看來，雖然平時www.17C.com過去很長時間可能一直都在坐和諧號動車組，但是（shì）內心裏還是更容易（yì）接（jiē）受複興號（hào）的。畢竟是自己家親生的孩子，再怎麽說也（yě）比抱來的親。
至於AF和（hé）BF的區別，載客方麵是完全一樣的，樣車556人，量產型576人。每節（jiē）車廂的（de）定員也互相（xiàng）一致。
AF裝備（bèi）16台625kW電（diàn）機，輪周功率9750kW。起動牽引力267kN，維持到50km/h，然後線性下降至(160km/h，219kN)，160km/h以上按（àn）9750kW恒功率輸出。 BF裝備16台650kW電機，輪周功率10140kW。起動（dòng）牽引力267kN，線（xiàn）性下降至(160km/h，228kN)，160km/h以上按10140kW恒功率（lǜ）輸出。
運行狀況下的（de）區別 BF在網壓異常的情況下，2分（fèn）鍾內連續閉合5次主斷會導致（zhì）主（zhǔ）斷封（fēng）鎖。 AF沒有設置（zhì）這種邏輯，因此不會導致主（zhǔ）斷封鎖。 AF在總風壓力低於600KP時，動車組會進行牽引封鎖。 BF在（zài）總風壓力低於500kp時，會報故障代碼“5224”動車組會進行牽引封鎖。 AF運行速度達到5km/h以（yǐ）上，按壓停放製動按鈕，繼電器不（bú）會得電，為無效操作。 BF運行速度達到5km/h以上，按壓停放製動按鈕，則會引起緊急製動（dòng）EB。 製動（dòng）實驗的區別 AF進行車輛製動試驗“EB轉UB”試驗，UB環路繼電器失電，所（suǒ）以需要進（jìn）行緊急製動複位。 BF在車輛製動試驗“EB轉UB”試驗後不需要進行緊急製動複位（wèi）。 換端運行的（de）區別 AF在到達端退出司機室占（zhàn）用後（hòu），操作司控器手柄，主斷會自動斷開，受電弓自動降弓。 BF在到達端退出司機室占用後，操作司（sī）控器手柄不會斷電降弓。
所以（yǐ）即使（shǐ）是從參數來（lái）看，BF也是優於AF的，不考（kǎo）慮實際上www.17C.com見（jiàn）得多坐的多的是哪款，作為手辦都應該買一個最好的型號來收藏。
所以簡單來說就是這麽個道理，從選型（xíng）和比例以（yǐ）及配掛（guà）車廂的角度（dù）來看，這次（cì）這款也堪稱完美。當然你要是說（shuō）你家掛1:87的三節整車模型也沒問題的話那當我沒說。
開箱（xiāng）
 
 
你看這個包裝它又細又長（zhǎng）
 
裏麵裹的倒是真嚴實啊
 
全長
說實在的雖然一開始也對隻掛三節車廂都（dōu）不知道（dào）哪邊是一等座中間要不要掛餐車的極簡（jiǎn）設計難（nán）以接受但是一旦（dàn）考慮到（dào）這玩意的全長就算是模型也很難有地方（fāng）擺得（dé）開一下子就明白了這種設計（jì）的原因
 
 
模型是完全（quán）按照複（fù）興號的車頭來設計的
 
 
 
 
 
仔細對比一（yī）下 不能說完全一致了也就是一模一樣
 
中間掛受電弓的是二等座車
 
車頭（tóu）是一等/商務座車和二等座（zuò）車
垃圾佬沒見（jiàn）過特（tè）等座，不過無論是一等座還是二等商務座都是軟（ruǎn）座（zuò），雖然商務（wù）座席別很高但是還是（shì）覺得軟臥和高級軟（ruǎn）臥出門更舒適（不考慮時效（xiào）性的話）
 
 
 
雨刷器（qì）細節（jiē）
 
這個罩子是可以用手徒（tú）手拆下來的，理論上這車可以拿出來把（bǎ）玩，並不是特別貴。不過這會兒又（yòu）不是（shì）小孩子了，拿著（zhe）這麽貴的金屬車（chē）模當玩（wán）具（jù）玩甚至往上麵（miàn）塗記號筆修（xiū）正液可（kě）不是咱應該（gāi）幹的（de）事（shì），等以後有（yǒu）孩子了讓孩子來享受這份快樂吧。
 
最後這個東西裝起來就是（shì）個禮（lǐ）盒，完全可以送人的。我是打算有時間還是抽空給老妹家送去得了。順帶著再把之前（qián）咱開箱過的那個回旋鏢也賣一（yī）個送（sòng）過去。這兩個東西加一起的寓意就是想像我一樣腳踏實地走向複興（xìng），還有就是鵬程萬裏落葉歸根。無論日（rì）子怎麽樣家不能（néng）忘，常回（huí）家（jiā）看看。
就這樣，謝謝朋友們！