為什麽（me）吊炸天的概念車，量產後隻有“還俗”的份？

次推送如果說概念車（chē）把你（nǐ）帶入了魔幻主義色彩的未來世界，那麽量產車就會把你拉回（huí）現實。“今日概（gài）念似王者，明日量產是青銅（tóng）”的說法，在概念車和量產（chǎn）車的實際對比中確實很常見。 為（wéi）什麽www.17C.com通常所見的概念車和量產車會有這麽大的出入？這（zhè）首（shǒu）先要從概念車的定義講起……
" 什麽是概念車？" 所謂概念車（Concept Car）可以簡單理解為未來汽車，它是一種介於設想和現實之間的汽車。在汽車圈（quān），概念車被（bèi）設計師（shī）用來展示新穎、獨特、超前的（de）構思，反映人類對先進汽（qì）車的夢想與追求。

 
 
 
別克（kè）YJob是汽車工業界公認的世界第一輛概念車，它於1938年由美（měi）國（guó）汽車造（zào）型之父Harley Earl設計。這台上個世紀30年代末的全黑雙門敞篷美式跑車“概念車”，搭載了超前於當時時代的配置，如電控的隱藏式頭燈和車窗，包（bāo）圍式的前置防撞（zhuàng）杠（gàng）以及（jí）影響（xiǎng）了別克十多年車（chē）頭水（shuǐ）箱蓋（gài）設計風格。

這種車往往處（chù）在創意構思、開發試（shì）驗階段，為探索汽車（chē）造型、采用新結構、驗證新原理（lǐ）等提供樣機。換句話說，概念車並非量產車（chē）的“作業指導書”，它更多是車企（qǐ）展現實力（lì）和設計趨（qū）勢的示範作品。
 
不是（shì）所有的概（gài）念（niàn）車（chē）都會量產。
 
就像很（hěn）多人（rén）的Dream Car——雪鐵龍GT概念車，該車並不會大（dà）批量產，隻展示在（zài）聚光（guāng）燈下和虛擬競技（jì）遊戲（xì）中（zhōng）。但其前衛（wèi）大膽的造型吸引了無數（shù）車迷的追捧，它們（men）品牌也因此被推廣和認可。
 
 
 
不是所（suǒ）有（yǒu）的概念車都能量產。
 
比如雪佛蘭（lán）Nomad，定位基於科邁羅平台而來的獵裝（zhuāng）版車型，設計上借鑒了上世紀50年代Bel Air Nomad的造型風格，2004年的概念版本更是非常受（shòu）歡迎（yíng）。雪（xuě）佛蘭曾一度打算將其投產（chǎn），不過最終因為無法提供後驅係統而取消了計劃……
 
 
 
剩下那些稍接地（dì）氣可以被量產的概念車，往往車企已經有生產的把握，概念車是作為demo用來測試市場反應。通過觀察媒體以及（jí）消（xiāo）費者對量產概念車的喜歡程度，從而決定是量產還是放棄。
 
但另外還存在一種特殊情況是“量產的概念車”，先有量產（chǎn）車，再有概念車，與www.17C.com的認知恰恰相反（fǎn）。
 
車企基於已經生產即（jí）將發布的量產車，打造（zào）了（le）一輛設計稍微誇張生（shēng）動的的概念車形象，去吸取媒體和消費（fèi）群體的關（guān）注，從而（ér）對之後的新車上市做鋪墊、打前站。傳祺GA6的概念車就（jiù）是按照這樣的流程推進的。
 
這一類概念車，可以說是量產車的“特別版”。
 
" 為什麽概念車（chē）量產後，與原來出入很大？"
 
品（pǐn）牌概念車是汽車設計師理想化的成果，就像世界各大時裝周一（yī）樣，展現的時裝都是表示下一季流行的趨勢，並不會考慮是否符合實際。
 
 
 
比如概念車設計非常炫酷的鷗翼車門，常（cháng）常在量產時因為碰撞安全（quán）性達不（bú）到要求，而game over。
於是，汽車設計師和汽車工程師的“鬥爭”從來沒有停止過。

 
從（cóng）造車第一步開始，汽車工程師就會對設計師進行一係列靈魂的拷問，比如“我覺得你這個分縫不對！”“你這個過分創新會影響到“工程（chéng）”！”等等。
 
太南了，一邊是天馬（mǎ）行空的設想，一邊是對數據的（de）一絲不苟。
 
“
武嶽（國內一線汽車設計/工業設計報道KOL）：“造車的妥協是在概念和量產中（zhōng）找到平衡點，在成（chéng）本、技術條件等可以接受的範圍內最大化的增加量產車對概（gài）念車元素（sù）的傳承，讓消（xiāo）費者享受（shòu）到更漂亮、更科技、更（gèng）具性價比的產品。”

”
“
李尾燈（機械控、後廠村（cūn）車神）：“工程師需要考慮車（chē）型的定位及價格，權衡選（xuǎn）材用（yòng）料、生產工藝與成本之（zhī）間的關係，以及滿足各國的商品汽車的製造（zào）標準（zhǔn）。工程師的任務（wù）是把夢（mèng）想（xiǎng）照進現實。”

”
 
量產車還需要考慮造車（chē）成本（běn）問題，畢竟大部分人都舍不得花巨資買一輛車。而概念車上各種亮眼的用料和配置，還有一些科技感爆棚的裝飾都使得（dé）其成本（běn）劇增，所謂美好的事物和金錢是成正比的，車企們深諳此道。比如賓尼法利納H2 Speed概念車成本高達1673萬人（rén）民幣；Concept IAA據傳言耗費了奔馳10億（yì）美金(也有傳言說是10億歐元),曆時10年才最終打造（zào）出來，並（bìng）且概念車棱角分明、線條複雜的車身如果需要修複的話，所花費的錢也是一項天文數字。
 
此外（wài）每個國家都（dōu）有自己的交通政策法規，量產車需要符合國家上路標準，比如（rú）小（xiǎo）型車輛的輪（lún）轂一般標準要求在14~20英寸（cùn）之間，但（dàn）是有些概念車竟（jìng）然達到了30英寸。
 
對於Hyper Car來說，炫酷輪胎是標配（pèi）
以及國家法規規定車輛必須配有（yǒu）至少（shǎo）一個後霧燈，如果為了天馬行空的想象（xiàng），省去（qù）了後霧燈的位置，那麽量產車當（dāng）然是無（wú）法實現的。
 
除此以外，大眾的審美（měi）也影響著概念車和量產車之間的差別。如果一款概念車在（zài）設計上過於超前（qián），也許廣大群眾暫（zàn）時還接受不（bú）了（le）來自未來的美（měi），那更不要說掏腰（yāo）包買單了。
 
" 為什麽有些量產車能高度還原概念（niàn）車？"
 
該說是概（gài）念車太成熟，還是量產車太概念（niàn）？高（gāo）度還原（yuán）概念車的量產（chǎn）車其實也（yě）有很多，如馬自達阿特茲、奧迪R8、比亞迪唐、雷克薩斯LC......
 
這些量產車誕生的背後，凝結著（zhe）許多設計和工程研發人員（yuán）的心血，也要得（dé）益於車企的技術儲備和資源投入（rù）。
 
以雷克薩斯LC為例，雷克薩斯LC源於2012年北美車展展示的（de）LF-LC的概（gài）念車。出於豐田社長豐田章男對跑（pǎo）車的情有獨鍾，在車展後決心量（liàng）產。
 
在（zài）工程研發（fā）環節，LF-LC概念車帶來的（de）兩大現實挑戰分別是：過低（dī）的車身高度對放進大排量引擎和複雜的懸架設計。“如果按（àn）照概念車的設（shè）計圖去開發，估計前排乘員艙裏連人都坐不進去。”雷克薩（sà）斯LC總工程師佐藤恒治後來說。
 
雷克薩斯為此研發了全新的 GA-L（Global Architecture）後驅平台。該（gāi）平台使整（zhěng）車的重心得到有效降低，駕駛（shǐ）位置有了大幅改進，呈現了幾近完美的駕駛布局和重（chóng）量分布，抗扭強（qiáng）度甚至超過（guò）了 LFA 的高剛性車體、精細調整的全新多連杆懸架結構，以及優（yōu）異的（de）噪音和振動控（kòng）製。
 
 
 
日前上市的吉利（lì）ICON，也（yě）是一款高度還原概念車的量產SUV，還原度高達90%。比如，這個未來設計感極強（qiáng）的前臉就令工程團隊和（hé）造型團隊頭禿。
 
 
 
由（yóu）於概（gài）念車前保格（gé）柵造型開孔麵積比一般車（chē）型均要小。工程團隊為此遇到了諸多問題，如格柵外凸不滿足要求、格柵進氣麵積隻有10%，無（wú）法滿足發動機的散熱需求（qiú）等。
 
工（gōng）程師團隊開始采取精細分析，取消了自適應巡（xún）航雷達（dá）鈑金支架， ACC支架（保證ACC功能前提下）找出可以滿足發動機散熱需求的最小值。
 
設計師團隊經過7輪更改分塊形式， 3輪的油泥（ní）模型洗削驗證，多輪的領導評審，終讓大家看到高度還原概念設計（jì）的icon。
 
從某種程度上說，概（gài）念車和量產車的關係就像夢（mèng）想和現（xiàn）實的關係。雖說夢想很美好現實很骨感，但夢想就像是燈塔，為現實指明方向（xiàng）。
 
盡管看似（sì）一時難以到達，但至少（shǎo）不會迷路。