波音747-400係列是在波音747-300型的基礎（chǔ）上進行了較大的改（gǎi）進（jìn），是747-300的改良和增程型。

1985年正式啟（qǐ）動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，使得發動機的性能更加強大，由747-300上三人製模擬式駕（jià）艙改為（wéi）雙人製數字式駕駛艙，隻需兩位飛行員駕駛，不再需要飛（fēi）行工（gōng）程師（Flight Engineer）。波音747-400飛機是波音公司生產的四發(動機)遠程寬機身運輸機和寬機身（shēn）客機，采用雙層客艙及獨特外形設計。

該（gāi）係列的飛機（jī）於1965年8月開始研製，1969年2月原型機試飛（fēi），在1988年4月29日首飛，1989年（nián）2月9日交付美（měi）國西北航空公（gōng）司投入使用。 1990年5月（yuè）後是唯（wéi）一在生產（chǎn）的波音747型號。至2007年747-400客機型號停產，僅保留貨機型號繼續生產。至2007年10月，共交付了670架747-400客機。

  喜歡（huān）波音747飛機的朋友，除了找（zhǎo）度（dù）娘外，還可以閱讀喬.薩（sà）特等著作的《未了的傳奇：波音747的故事》，它將（jiāng）波音747的前世今生闡明（míng）的一清二楚，是了解波音發展曆史的不可多得的好資料（liào）。

A380，這個問世了12年的全人類最大客機，研發成本高（gāo）達（dá）250億美元，但是銷量卻不盡人意（yì），有可能血本（běn）無（wú）歸，怎麽回事呢？

說到底，A380的出現是因為空中客車的市場理念。空中客車的（de）市場理念概括起來是“中心-輻射”式。舉例來說，中國的旅客想去美國，那（nà）麽首先要乘坐A320或者A330這樣的中小型飛機到北上廣這樣的大型樞紐機場。隨後再乘坐A380這樣（yàng）的超級巨無霸去往洛杉（shān）磯或者紐約這樣的（de）大型樞紐（niǔ）機場。落地美國之（zhī）後再乘坐中小型飛機（jī）抵達最終的（de）目的地。這個（gè）想法聽起來……很不錯是吧。但是這種旅行（háng）方式也是有著明顯的缺點的，那就是要轉機至少兩次。而與此同時，波音的理念是“點對點飛行”。

他們認為市場上需要大量的雙發中型飛機（波音777/787與A330/350級別（bié）的飛機）。因此在A380開始研製的同時波音啟動（dòng）了波音787的研發。雖然（rán）波音787要比A380小很多，但是波（bō）音787卻成功地蠶食了A380的市場。為此，空客可以（yǐ）說是不得不研發了（le）A350與波音787競爭。而且對（duì）於乘客們來說，點對點飛行明顯更具誘惑力。試想，對於出國旅行學習或（huò）者是工作的乘客來說，帶著幾十公斤的（de）大號行李在機場的人流之間穿梭，甚至可能還要重新（xīn）辦理托運，想著就（jiù）很麻煩。

    截止現（xiàn）在（zài）A380的訂單總共有317架，已經交付了200多架。這與之前業界所認定的420架的回本線還是有著不小的差距的（de）。在A380的訂單中，有142架來自於財大氣粗的阿聯酋航空。訂單第二多的是新加坡航空，隻有24架。甚至還有某家日本航空（kōng）公司在訂購了6架A380之（zhī）後破產的事件（jiàn）發生。在2016年的範堡羅空展上，空（kōng）客公（gōng）司（sī）無奈的宣布：2018年將空客A380的量產由2015年的27架縮小為12架，也就是一個月生（shēng）產一（yī）架。空客A380還能走多遠，www.17C.com拭目以待！

BAe146，我（wǒ）們能夠找到的有關它的信息很少，可見其有多小眾，就跟咱們（men）航模玩家一樣，小眾又小眾！

它是英國（guó）宇航研發的一（yī）款（kuǎn）低噪音（靜音）、四渦輪（lún）扇（shàn）引擎、中短程的百（bǎi）人（rén）級數噴（pēn）氣機，其衍生（shēng）改良型號AvroRJ主要（yào）是（shì）更（gèng）換了發（fā）動機和駕（jià）駛（shǐ）艙設計。總共生產了387架。

早在1973年，英國的霍克·西德利公司以HS-146為（wéi）代號，宣布研發一款70-85座（zuò）級的四（sì）引擎噴氣機，不過後來爆發了石油危機，使英國政府（fǔ）停止撥款（kuǎn）資助霍克．西德利公司，研發團隊（duì）隻能以（yǐ）有限資源維持（chí）其有限度（dù）開發。霍克（kè）·西德利公（gōng）司在1977年與英國飛機公（gōng）司整合為英（yīng）國宇航，整個開發計劃在1978年（nián）才被英國政府批準，由英國（guó）宇航重新啟動HS-146計劃，改稱為BAe 146。

新的（de）BAe 146改稱（chēng）為愛費羅支線噴氣機（Avro RJ），由英國宇航分拆出來（lái）的愛費羅國際航太進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司一再易手（shǒu），但最後仍（réng）是回到（dào）英（yīng）國宇航手上，並未有（yǒu）影響其（qí）銷情（qíng）。愛費羅的三（sān）款支線客機錄得（dé）160架訂單，使英國宇航（háng）有意開發RJ115和RJX。但踏入21世紀（jì），部份美國機師公會放寬航空公司的限製條款，使美洲兩大支線客機生產商（shāng）推出高載客量的支線客機，再加上（shàng）2001年發生911恐怖襲擊，使航空界出現前所（suǒ）空前危（wēi）機，再加上四發（fā）動機的高（gāo）昂維修成本，使英國（guó）航太在2001年決定終止BAe 146的生產和開發，而最後一架（jià）愛費（fèi）羅支線噴氣機並在2002年交付，英國宇航終止了所有民航機的生產和研（yán）發。隨RJ係列的停產，許多航（háng）空公司計劃用CRJ係列或ERJ-170係列取代老舊的（de）飛機。

直至2006年底，全球共有361架BAe飛機仍在營運。

BAe 146-300是-200的機身加長型（xíng），載（zǎi）客量提高至100人（rén），在1987年5月1日首（shǒu）飛，而RJ100是-300的（de）改良型，在1992年5月13日首飛，兩款機型一（yī）樣各生產了71架，另外有一架是從-100型改（gǎi）裝而（ér）成的。另一款型號是300QT，指Quiet Trader，是BAe 146貨機版本。